"Căn cứ dự án, quân ta hạ bước kế hoạch là cái gì?"
"Xây dựng nhân công bến tàu, để cho đại lượng xe tải cùng trang bị hạng nặng, vật liệu lên bờ, các công binh ban đêm còn phải chữa trị hai cái khẩn cấp phi trường, bảo đảm ngày mai có thể được đến lục cơ không quân tiếp viện..." Tại xác định muốn phát khởi báo biển kế hoạch về sau, nguyên soái Rommel bạn nối khố Gauss tướng quân từ Trung Á bồn địa trở về mặc cho báo biển tập đoàn quân tham mưu trưởng —— Schörner tiếp nhận mấy tháng sau cũng đã hoàn toàn quen thuộc các bộ đội tình huống, có thể chỉ huy tự nhiên. Có đổ bộ kinh nghiệm Gauss bị phái đi càng địa phương trọng yếu hiệp đồng tác chiến cũng định ra kế hoạch, quân hàm từ trong đem tấn thăng làm thượng tướng —— đối một tham mưu trưởng mà nói là rất hiếm thấy an bài.
Người biết chuyện bày tỏ đây là nguyên thủ tự mình ra lệnh, hắn đối vị Tham mưu trưởng này phi thường coi trọng. Paulus chỉ huy địch giả tưởng bộ tham mưu đề rất nhiều tính nhắm vào chống đổ bộ ý kiến, thậm chí Tổng tham mưu trưởng Zeitzler cũng có chút hăng hái tham dự binh cờ thôi diễn, năm đó hắn chỉ huy Dieppe chống đổ bộ chiến dịch đánh rất thành công, có liên quan kinh nghiệm cùng ứng đối biện pháp toàn bộ bị hấp thu đi vào, chiến sự đẩy tới quá trình chứng minh Iceland quân coi giữ cơ bản không có chọn lựa bất kỳ vượt qua quân Đức dự trù phản kích các biện pháp, thậm chí rất nhiều phương diện kém xa tít tắp dự trù, tỷ như bối trung tướng mắng người Mỹ hành động ngu ngốc —— đại gia nhưng là biết Azor nơi đó chôn bao nhiêu mìn, xây dựng có bao nhiêu công sự.
Duy chỉ có ngoài ý muốn chính là quân Mỹ lục hàng biểu hiện phi thường kiên quyết, lại dám ở không hộ tống dưới tình huống tiến hành lớn biên đội khoảng cách xa oanh tạc, bất quá cũng là nỏ hết đà .
"Việc này chợt không cần a?" Bối trung tướng nói, "Chúng ta đã đổ bộ không ít bộ đội, bước đầu khống chế cảng Reykjavík, hoàn toàn có thể thông qua bình thường con đường chuyển vận vật liệu..."
"Ta có hai cái cân nhắc: Thứ nhất, địch quân khẳng định cũng biết chúng ta sẽ thông qua bến tàu đại lượng chuyển vận, vạn nhất tập trung oanh tạc dễ dàng tạo thành không thể nghịch chuyển phá hư, nghiêm trọng sẽ phương hại đã đổ bộ bộ đội triển khai; thứ hai, đây là khó được thực chiến diễn luyện cơ hội, mặc dù chúng ta ở Địa Trung Hải trong xây dựng qua một lần nhân công bến tàu, thế nhưng dù sao chẳng qua là diễn tập, ở bắc Đại Tây Dương địch trước xây dựng một lần rất có cần phải. Ta nghĩ bộ Thống soái nên không ngại chúng ta tổn thất một chút vật liệu hoặc trang bị."
Bối trung tướng bị thuyết phục , lập tức đem tin tức hồi báo cho Marschall, người sau gật đầu bày tỏ đồng ý cũng đề nghị cả đêm dựng lên.
Ở chiến hạm bên trên đảm nhiệm quan sát viên cửa Nhật Bản đại biểu trừng to mắt quan sát Germany nhất khoa học công nghệ mới triển hiện, rất nhiều người đối Siebel tàu đổ bộ khen không dứt miệng, cho là mặc dù Nhật Bản suất trước phát triển "Đầu bằng nhọn đuôi" tàu đổ bộ —— hình vuông thuyền thủ hướng lên về phía trước lộ ra, bén nhọn lái thuyền kéo ở phía sau giữ vững thuyền thân thăng bằng, nhưng trực tiếp cướp bãi, này bình thẳng thuyền thủ là một khối miếng chắn, cướp bãi sau nhưng buông xuống dùng làm nhân viên cùng trang bị xuống thuyền ván cầu, quân Nhật vọt lên bờ lúc liền giày cũng sẽ không ướt.
Nhưng Nhật Bản tàu đổ bộ quá nhỏ, lại chỉ có thể đối phó phòng ngự lực lượng chưa đủ quân coi giữ, một khi quân coi giữ có khá mạnh hỏa lực, tắc loại này tàu đổ bộ lực lượng quá nhỏ yếu. Hơn nữa cỡ nhỏ tàu đổ bộ vừa hàng tính chênh lệch, chỉ có thể dùng thuyền lớn kéo đi, gần tới đổ bộ điểm lại phóng ra, giống như quân Đức như vậy trực tiếp có thể từ nước Pháp lái đến Iceland cỡ lớn tàu đổ bộ cực kỳ lý tưởng.
Ngoài ra, Nhật Bản lục chiến đội nguyên bản xe tăng thiếu mà nhẹ, ở chỗ này cơ sở bên trên phát triển đặc thù nội hỏa thuyền, nhưng ở Anh Mỹ hùng mạnh chống đổ bộ hỏa lực cùng chống bọc thép năng lực trước mặt, nội hỏa thuyền sinh tồn tính đáng lo, bây giờ hải quân Nhật Bản có đủ xe tăng, vô cùng cần thiết lớn hơn tàu đổ bộ, mà có thể chở xe tăng tàu đổ bộ nhất định có thể chở xe bọc thép, đối trực tiếp ngồi xe bọc thép lên bờ tác chiến nước Đức lính ném đạn cửa, bọn họ trừ ao ước hay là ao ước. Đều là tay tổ, nhìn một cái liền hiểu ngồi xe bọc thép lên bờ chỗ tốt —— chẳng những có thể mang theo trọng trang chuẩn bị cùng tiếp liệu, sẽ không ở cướp bãi trong lãng phí thể lực, lại hữu cơ thương thậm chí vô hậu ngồi pháo cung cấp hỏa lực, đối bãi cát áp chế cùng thọc sâu truy kích tác chiến có nhiều chỗ tốt!
Đoàn trưởng Itō Seiichi nghiêm túc trịnh trọng ghi chép xuống: Hải quân đăng lục chiến muốn dẫn vào cỡ lớn tàu đổ bộ, cấp cho hải quân lục chiến đội nhiều chuẩn bị xe bọc thép.
Trước mặt những thứ này cũng còn nhưng hiểu, xây dựng nhân công bến tàu hoàn toàn vượt qua bọn họ nhận biết lực, cho nên tập trung ở thành thuyền giơ lên ống dòm ngó dáo dác nhìn tiếp.
Nước Đức hải quân thực lực mặc dù không mạnh, nhưng công trình xây dựng năng lực ở châu Âu số một, nhận được có liên quan nhân công bến tàu xây dựng yêu cầu về sau, các lộ chuyên gia thật động không ít đầu óc, phương diện này Hoffman cũng phát huy xuyên việt ưu thế tiến hành chỉ điểm.
Trong lịch sử đổ bộ Normandy trong chiến dịch Anh Mỹ cấu trúc nhân công bến tàu chủ yếu sử dụng bê tông thùng lặn, loại này thùng lặn khí thế hùng vĩ, quy mô khổng lồ, nhỏ hơn 100 tấn, lớn có thể đạt tới hơn 6000 tấn, rơi vào 5-6 mét sâu trên thềm lục địa, sau đó dùng tương tự xếp gỗ phương thức từng cái một, từng cái kết hợp lại, cuối cùng xây dựng lên đầy đủ đê chắn sóng cùng bến tàu đê đập. Anh Mỹ ở đổ bộ Normandy trong sử dụng trên triệu tấn bê tông, vật liệu thép, hải sa các loại tài liệu cấu trúc hai ngồi nhân công bến cảng —— trước dùng tàu kéo kéo qua eo biển Anh, sau đó theo thứ tự xây dựng cũng trùng điệp mấy ngàn mét, mỗi ngồi bến cảng mỗi ngày cao nhất có thể vì quân đội cung cấp 6000 tấn vật liệu.
Nước Đức cũng không cần lớn như vậy chuyển vận năng lực, nước Đức chỉ cần bảo đảm một chi 2- ba mươi ngàn quy mô cấp bậc quân đội, mỗi ngày có thể cung cấp 800 tấn vật liệu là đủ. Hơn nữa Iceland khoảng cách châu Âu đại lục quá xa, nếu như dùng thuyền kéo kéo loại này cực lớn thùng lặn quá khứ, trước bất kể trên biển nguy hiểm như thế nào, chờ này đến chiến dịch cũng mau phải kết thúc. Vì vậy đối xây dựng nhân công bến tàu thứ một yêu cầu là tự chủ có thể di động lại tốc độ không thể quá chậm.
Hoffman ban sơ nhất nói lên thiết tưởng là mô phỏng đời sau đại dương dầu mỏ giàn khoan cung cấp bến tàu xây dựng, nên sáng ý để cho công trình các chuyên gia hai mắt tỏa sáng, cho rằng là thiên tài vậy ý tưởng, nhưng không có chút nào tiền lệ, nhất định phải từ đầu nghiên cứu, ngắn thì 1-2 năm, lâu thì mấy năm, tương lai chưa chắc không phải khai phát trên biển dầu mỏ tốt trang bị, bất quá bây giờ không kịp, các chuyên gia chuẩn bị dùng những biện pháp khác.
So sánh Anh Mỹ cứng rắn cấu trúc, nước Đức lựa chọn đường tắt phi thường có ý tứ, không cần làm phiền lại khó có thể khống chế thùng lặn, trực tiếp lên thuyền —— sử dụng lấy Stillman cấp tàu dầu làm trụ cột phát triển mà tới ngụy trang hàng không mẫu hạm (hoặc xưng chuyển vận hàng không mẫu hạm).
Stillman là nước Đức ở trước trận chiến dựng lên tàu chở dầu cỡ lớn, nhưng chứa 23 ngàn tấn nhiên liệu, nước Đức ban đầu dựng lên số lượng không nhiều, nhưng đạt được Trung Đông dầu mỏ về sau, loại này sử dụng động cơ diesel dân sự tàu dầu thu được rộng lớn không gian phát triển. Tại ý chí vòng thiết kế đồ thông qua về sau, căn cứ Stillman kỹ thuật tham số, nước Đức thiết kế 2.5 vạn tấn châu Âu tiêu chuẩn tàu dầu —— lớp Bremen, toàn thân chiều dài vượt qua 18 5 mét.
Nước Mỹ từng lợi dụng cỡ lớn nhanh chóng tàu dầu xây dựng qua mấy chiếc cỡ lớn hộ tống hàng không mẫu hạm —— lớp Sangamon, lớp Bremen tốc độ cao nhất chỉ có 14 tiết, sửa thành hộ tống hàng không mẫu hạm cần tốn hao so đại lực khí, nước Đức không muốn hoa cái này chi phí, chỉ tiến hành đơn giản nhất cải tạo: Lợi dụng tàu chở dầu cỡ lớn bình thản chủ boong thuyền trực tiếp lăng không 6 hơn thước độ cao mắc nối phi hành boong thuyền, hoặc xưng qua đỉnh boong thuyền —— cùng ban sơ nhất niên đại lợi dụng vận than thuyền cải tạo mô típ giống nhau như đúc. Boong thuyền chiều rộng, chiều dài đều vượt qua thân hạm (chiều rộng siêu 2 m hơn, chiều dài siêu 10 m hơn), toàn bộ tàu dầu phảng phất chống đỡ đỉnh đầu cực lớn cái mũ, gọi đùa mang mũ tàu dầu.
Dáng vẻ khó coi là khó coi điểm, nhưng mang mũ tàu dầu một ít đặc điểm để cho Hoffman cũng theo đó đập bàn khen hay:
Tàu dầu thượng bộ chống đỡ boong thuyền áp dụng độ dày 50mm tấm thép phân khối trải đặt mà thành, nhưng phòng ngừa 1000 Pound cao bạo bom trình độ công kích (không ngăn được đạn xuyên giáp hoặc là bổ nhào công kích cơ), tấm thép kể cả các trụ cột một hơi cho tàu dầu tăng lên gần 4000 tấn phân lượng, tạo thành nước ăn gia tăng lại thuyền bè trọng tâm đề cao. Công trình sư liền để cho kho hàng xăng dầu chuyển vận lượng giảm bớt 5000 tấn, chuyển vận chỗ còn giữ vững ở thân hạm bên trong.
Đang lúc mọi người nhìn chăm chú hạ, ghi chú vì B1, B2 hai chiếc mang mũ tàu dầu chậm rãi hướng thẳng đứng bên bờ địa phương lái đi, B số 1 hàng không mẫu hạm đầu tiên mắc cạn.
"Mắc cạn thành công, rót nước!" Theo hạm trưởng ra lệnh một tiếng, B số 1 hàng không mẫu hạm thông biển phiệt mở ra, đại lượng nước biển điên cuồng tràn vào các nước mật kho, sau đó chiếc này tàu dầu liền lấy tốc độ mà mắt thường cũng có thể thấy được chậm rãi chìm xuống, cuối cùng phần lớn thân thuyền cũng đắm chìm trong bùn cát cùng bùn đen trong. Cứ như vậy, thân hạm giữ vững ổn định, bây giờ chỉnh con thuyền trừ gần hai mươi ngàn tấn xăng dầu ngoài còn dẫn vào hơn mười ngàn tấn nước biển, gầm lộ ra phi thường vững chắc.
B số 2 xếp hàng ở B1 về sau, bắt đầu lấy đầu đuôi giáp nhau phương thức về phía trước dựa sát —— đây là phi thường bước then chốt, hai chiếc tàu dầu đối tiếp kích thước tả hữu yêu cầu khống chế ở 2 m bên trong, trên dưới yêu cầu khống chế ở 30 cm bên trong.
Tả hữu kích thước dường như khó lấy khống chế, nhưng thực tế đường nối sai lệch bất quá 1 mét hơn, trên dưới đường nối tương đối thật tốt khống chế một ít, thông qua rót nước thực hiện thuyền bè chia sẻ mau trầm xuống là có thể thực hiện nên mục tiêu, cuối cùng đường nối cao thấp không kém qua hơn 10 cm. Bởi vì B2 vị trí vùng biển sâu hơn một chút, phản ánh ở trên thuyền chính là B2 nước ăn trình độ sâu hơn, B1 bất quá không có đi 70% thân hạm, B2 tắc gần 75%.
Lúc này tuyệt đại đa số bước đã hoàn thành, còn kém một bước cuối cùng —— cải bình. Bởi vì đại dương đều có độ dốc, càng đến gần bãi cát càng cạn, vì vậy hai chiếc mắc cạn mang mũ tàu dầu là lái thuyền độ cao thấp hơn mũi thuyền, lăng không boong thuyền toàn thân là hướng trong biển nghiêng về. Cái này không làm khó được nước Đức công trình sư, phía trên trải đặt tấm thép cũng không phải là một cái chỉnh thể, mà là từ hơn 1000 khối cùng quy cách tấm thép trải đặt mà thành, độ cao có thể dựa dựa vào phía dưới chống đỡ trụ ở trong phạm vi nhất định điều chỉnh. Công trình sư lập tức tính toán ra cải bình cần điều chỉnh kích thước, lấy cuối cùng một khối tấm thép mặt biển độ cao là tiêu chuẩn cao, cái khác mỗi khối tấm thép phía dưới hợp với trụ cột bắt đầu căn cứ tiêu chuẩn tính toán mấy cái hàng, dùng rút ngắn trụ cột biện pháp tới chậm thả biển sườn núi ảnh hưởng, cuối cùng tạo thành đại khái thăng bằng với mặt biển nền tảng.
Ánh nắng tinh mơ, một đại đội tiếp bãi cát, dài gần 400 mét, chiều rộng 30 mét nền tảng ở trên biển trống rỗng xuất hiện, tất cả mọi người đều vì cái này kiệt tác hoan hô. Nhật Bản quan sát đoàn trên dưới trợn mắt há mồm, thuyền còn có thể chơi như vậy?
Bây giờ chỉ cần tàu hàng dựa vào đi, dùng thép cấu cầu xây dựng ở nơi này sắt thép trên bình đài liền có thể bắt đầu lợi dụng xe tải dỡ hàng vật liệu. Chỉnh cái bình đài nhưng đồng thời chịu đựng vật liệu chất đống năng lực lớn hẹn ở 5000 tấn tả hữu.
Càng quan trọng hơn là cái này sắt thép nền tảng còn có đặc thù tác dụng: 400 mét Trường Bình đài nhưng vì ở thanh không sau vì khẩn cấp hạ xuống máy bay chiến đấu cung cấp đường chạy, như đem nền tảng mở rộng đến 600 thậm chí 800 mét, tắc công kích cơ đều có thể khẩn cấp hạ cất cánh.
